Masta av

I god tid innan jag skulle till mastkranen, startade jag motorn. Den puttrade på så glatt och trivsamt medan jag hängde ut fendrar. På väg (kan man säga det på sjön?) till kranen började Yalmar konstra. (Motorn är av märket Yanmar, så jag försvenskar och döper den.)
Till bryggan kom jag och la till helt snyggt. Ingmar fanns där för att hjälpa mig.
Vi förberedde genom att ta ur saxpinnar från vantskruvarna samt skruva upp dom på ena sidan, så att det bara skulle bli att dra ut sprintarna, för att få loss dom. Jag gjorde en stor ögla runt masten att fästa lyftkroken i.
”Allt väl? Då kör vi.”
Jag tar bort sprinten från förstaget och är på väg med det upp på bryggan då Ingmar ropar att det är något som är fel. Jag vänder mig mot honom och ser hur masten far bakåt och kraschar ner på bryggan. Ingmar ligger under, men har inte gjort sig illa. Tack o lov!

Vi klättrar upp på bryggan och inspekterar skadorna. Vindexen i toppen har fått sig en törn. Ena vantspridaren och dess fäste har knäckts, men för övrigt kan vi inte se något galet.

Det är nog på sin plats att jag kontaktar scouterna och försöker klara knop-och-knut-märket. Det var jag som inte fixade repslingan. Knopen gled upp. En pålstek och en råbandsknop, men repet var fuktigt, så kanske det var det som orsakade det hela.

Masten finner sig väl till ro bland sina likar.

Jag luftar bränslesystemet och, si på den, motorn startar och funkar klockrent tillbaka till sin plats.

Om två dagar är det upptagning…..

Nu ska jag montera kompressorn till kyllådan, som ligger under locket i hörnet på bänken.
Det blev ett byte till en bättre kyl, då jag var tvungen ta bort bänkskivan, för att kunna lyfta ur motorn. Det är lite mixter, men nu ska det bli bra.

Snabbare än tanken

Det snurrar i skallen av argument för och emot de olika kylsystemen.

Sötvattenkylning har glykol i kylvattnet. Det är samma vatten hela tiden i systemet, som i sin tur kyls av sjövatten. Detta salthaltiga vatten kommer inte in i motorns kylkanaler och kan alltså inte ställa till med rostskador.
Där krävs en cirkulationspump och en sådan är oftast elektrisk, vilket medför vissa nackdelar. Om säkringen eller drivremmen till den mekaniska pumpen går sönder kokar systemet …

Sjövattenkylning använder vattnet, som finns runt båten och tar in det i systemet med em mekanisk pump. Sjövattnet kommer in i motorn och gör att kanalerna rostar. Detta sker inte helt plötsligt utan tar 15 till 20 år. Om drivremmen till den mekaniska pumpen går sönder kokar systemet. Detta ger alltså hälften så många felkällor
En dieselmotor fungerar utan el.

Renoverad

 

 

Motorrummet är rent och fint. Jag har ingen intention att måla. Det räcker att jag kan titta ner där utan att bli smutsig. Motorn märker säkert hur fint det är och känner sig välkommen.

 

 

Rent och fint och alla sladdar på plats, men motorn vill inte starta.

Bränslet rinner så fint från tanken. Jag försöker pumpa det vidare, men det kommer inte ut en enaste droppe efter högtryckspumpen.

Jag fick tre förslag.
# ”Tryck på med tryckluft.” Hm! jag fick putsa glasögonen ganska länge efter det försöket.
# ”Tryck fram bränslet med en eldriven pump. Finns på Biltema för 250 spänn.” Det finns inget Biltema i Ö-vik och Jula hade inget förtroendeingivande.
# ”Skruva åt alla anslutningar utom den på spridaren. Dra runt motorn tills det kommer diesel där uppe.”
Jag la en bit hushållspapper under röret, för att se om det hände något. Och se, där blev lite fuktigt. Motorn fick snurra runt några var till innan jag skruvade åt anslutningen.

Där var några spännande sekunder, fast dom upplevdes som minuter, innan motorn hostade igång.

HURRA

Det lät som om smeden var igång för fullt med sin slägga. Jag tror ljudet berodde på att jag inte stängt för motorrummet.

Av sommarens alla äventyr var nog det här det gladaste !!!

Jag funderar på det här med kylsystem. Det finns två typer.

SJÖvattenkylning innebär att sjövatten pumpas in i motorns kylkanaler. Det är ett mycket enkelt system, som har den nackdelen att kylkanalerna rostar, vilket var orsaken till mitt motorstopp. Det tar 15 till 20 år.

SÖTvattenkylning innebär två kylsystem.
Ett slutet med glykol vilket förhindrar rostbildning. Där sjövatten kyler motorns kylvatten i en liten värmeväxlare. Nackdelen är att mycket hänger på en liten 12 volts cirkulationspump. Stannar den, kokar motorn fort. Ja, hur jag än vänder mig, så …..