En site om min båt, mig, m.fl och lite mer mm
Slutet av september och inför den sista upptagningen tar vi oss till kranen för att masta av.
Dagen efter tas båten upp och vi väntar in motorn från Karlstad
Tempen sjunker och nästa vecka måste jag sova i vintersäcken mellan dagarna med mek.
Vi lyfte ur motorn på under två timmar.
Nu blir det borttagning av isoleringen, som består av skumgummi täckt med staniolpappaer
Efter avgashaveriet är isoleringen full med diesel och skit från avgaserna.
Nu ska här bli rent och fint innan nya motorn ska på plats
Det blev ett par hundra meters färd med motor till mastkranen sedan blev det bogsering för hela slanten flera ggr fram o tillbaka.
Jag sökte land och rike kring efter en spridarpump till min Yanmar YSM12. Jag beställde från den ena firman efter den andra. Alla svarade efter några dagar att produktionen har upphört och att dom inte hade någon hemma. Det tog flera veckor innan jag förstått att ingen har grejorna på lager, utan alla förlitar sig på att producenten har ett lager. Detta gäller GB, US och hela Europa. OK motorn är ca 40 år gammal och det är väl optimistiskt att tro att någon vill hålla reservdelar så länge. Jämför med mobiltelefoner
Alltså återstod endast att göra ett motorbyte. Då upptäckte jag att många firmor inte bryr sig om att uppdatera sina hemsidor. En firma hade prislista från 2020. Det är så dj — la svagt.
Två månader har förflutit sedan sjösättningen.
Tiden har använts till väntan och åter väntan. Det behövdes mer än två veckor för att få ihop allt till förstaget.
När jag skulle lämna mastkranen startade inte motorn. Min felsökning gick snett, då jag dömde ut spridarmunstycket. Jag tyckte det kom tillräckligt med diesel ur spridarpumpen. Jo, där kom soppa, men helt utan tryck, vilket jag inte kunde avgöra.
Ny pump 5.600 kr eller renovering ca 5.000 kr eller delar och pyssla själv 3.000 kr. Det finns inga nya pumpar, så där gick jag bet. Jag överlåter till en firma att göra jobbet. Det känns tryggast. Postade pumpen idag och räknar med att få den om ca 14 dar. Sommaren slutar väl inte då, utan jag får nog ihop en månad i st.f dryga två.
Där är en del, som är lika saknad som pumpen, så det blir till att köpa dom delar, som finns och pula själv.
En olycka kommer sällan ensam, fick jag erfara i går då jag skulle till mastkranen och lyfta upp förstaget och Furlexen. Motorkrångel! Igen!
Motorn hade startat så fint efter sjösättningen och flera ggr efter det. Nu gick den lite lustigt och behövde mycket gas, för att till slut stanna.
Felsökning för femtielfte gången sedan jag köpte båten. ( Nu är jag riktigt duktig på det.) Bränslet kom hela vägen till spridaren.
För ett år sedan hade jag samma fel och köpte ett nytt spridarmunstycke. Nu är det dags igen.
Hur kan munstycket ha så kort livslängd. Det förra var ju sedan jag köpte båten för sju år sedan. MÄRKLIGT !!!
Väl inne på logen la vi förstaget på en låååång stege. Skruvandet gick bra efter att vi arbetat varje moment ett flertal gånger.
Här ses Furlexen uppe på logen. Vi donade och mixtrade och märkte snart att våld inte lönar sig, så skiftnyckeln åkte tillbaks till garaget. Det räcker utmärkt med handkraft.
Lagren är alla av öppen typ. När man gläntar på dom, ramlar kulorna ut. Det var klokt att lägga presenningen under!
Jag vet inte hur många gånger vi var nästan-klara, när en kula lämnade ledet och ramlade ner.
Här är ett systemfel!
Det går inte att göra jobbet med en liggande Furlex
Vi transporterade hela härligheten ner till båten igen och hissade upp den i flaggstången. Nu håller tyngdkraften och fettet kulorna kvar på plats.
Delarna kostar ca 1.500 kr. Ett helt nytt system 15.000
Vi hade en enormt låg timpenning för detta jobb. Det varade många dar
Nästa moment blir att montera förstaget och dra söderut
Utanför Hemsön finns en fyr, som heter Vänta litet. Jag förknippade det namnet med en förlossning, men det handlar inte alls om barn.
1840 undersöktes grundet av briggen Vänta Litet, som var ett övningsfartyg tillhörigt Amiralitetet. Fartygschefen anhöll hos sina överordnade att grundet skulle uppkallas efter hans fartyg. Det beviljades. Grundet ritades in i sjökort.
Min väntan handlar om reservdelar till ”segelsnurran” Furlexen
Under tiden har jag jobbat med solcellen på däck. Den är klistrad med en enorm tape från 3M. Tejpen är lika stor som solcellen. Jag trodde att en tunn wire mellan däck och panel skulle få loss den, men den är MYCKET stark och går inte att få loss på det viset med handkraft.
Jag lyckades genom att trycka in en vass spackelspade mot tejpen och verkligen jobba HÅRT.
När grejerna var skilda åt, tog jag en roterande stålborste och då hände det saker och limresterna försvann.
Nu vet jag hur slipstenen ska dras. Nästa gång blir inte förrän Sankte Per behöver hjälp
Jag slipade där nya tejpen ska sitta, lödde ihop kablarna och kollade hela tiden med amperemetern att inget elakt hände
I år hade jag tur. Jag kom först i sjön och sedan på kvällen var nog alla trötta, så det var inget större intresse av mastkranen
Allt går bra.
Det har hela tiden varit besvär att rulla upp focken snyggt och fint.
När man börjar rulla upp seglet, ska nedersta delen snurra nästan ett helt varv för att sedan ta med resten av staget och seglet. Vitsen är att rullen ska sträcka seglet, så att buken minskar och seglet inte bli så veckat
Linrullen ser inte särskilt komplicerad ut. När man drar i linan från sittbrunnen nystas seglet upp på hållaren som skymtar i överkant
Bilden går bra att förstora.
Under den detalj, som är märkt B12, finns två stoppklackar, som under årens gång blivit nerslitna och tappat sin funktion. Vitsen är att rullen ska sträcka seglet, så att buken minskar och seglet inte bli så veckat
När väl förstaget blev demonterat, dyker nästa lilla problem upp. Var kan jag vara med denna långa profil för att kunna jobba med lintrumman.
Min gode vän Ingmar bor nästgårds och lånar ut en rejäl plats på logen, där han gjorde samma sak för ett år sedan
Förra söndagen kom det ca 1 dm snö i Östersund. Den smälte fort bort lika som i Näske, så jag planerade att åka ner och dra mitt strå på arbetskvällen på onsdagen för att sen sjösätta på lördagen. På årsemötet senarelades dom tidigare planerade och publicerade dagarna med ca en vecka. Detta meddelades varken på hemsida eller via mail. SVAGT!
Det arbete som det är bråttomast (ej godkänt än av sv. akademin) med är propellerbyte. Propellern beställde jag i mitten av februari från Dintra. Dom sa att leveranstiden är lång. Det är OK och jag fick den april.
Den nya, t.v, ser ju mycket fräsch ut
Jag kom till båten på Valborg, enligt den först planen.
Då upptäcker jag att propellerns kropp passar som handsken. Men jag kände hur förtvivlan började gnaga, då jag såg den pyttelilla muttern. Efter ihärdigt letande fann jag den gamla på sista stället, i den gamla propellern.
Nå, jag kommer allt närmare lösning.
Ska jag be någon borra och gänga om nya muttern eller VAD?
Om jag frågar tillräckligt många, kommer säker någon med en bra lösning
Jag började hos båtgrannen, den Litauiske mannen.
Längre än så blev inte promenaden.
Den som lyder råd är vis
Ta ur propelleraxeln och kontakta någon, som kan gänga om axeln, så att nya muttern passar.
Sagt o gjort. Jag lossade den vid motorn och började dra ut den.
Aj, aj. Rodret är i vägen
Inga problem.
Jag tog bort alla skruvar och lyfte rodret med talja och block, så att axeln gick att dra ut.