Invintring 2019

Inför arbetsdagen på varvet passar jag på att förbereda inför vintern.
Där ska vara glykol i kylsystemet, sprit i toaletten och tomt i vattentanken.
Bränslet tömmer jag över i ett par dunkar, för att till våren försöka ta ur tanken

Efter att ha krupit in på stickkojen under sittbrunnen och tömt förrådet på grejor, kunde jag komma åt propelleraxeln inifrån. Där syns den lilla slangen, som tätar övre delen av axelns genomföring genom skrovet.

Den lilla tunna slangen ska innehålla olja, som rinner ner i mässingringen och tätar mellan två packboxar

Jag lossade slangklämmorna och drog lite i propelleraxeln.

Så enkelt var det!
Axeltätningen låg bara där och väntade på att bli omhändertagen

Man blir aldrig

Bild

för gammal att lära nytt

Då jag passerat Skags udde mojnade det och jag satte spinnakern. Det gick inget vidare; snurr runt förstaget och timglas. Jag kunde bärga den. Skjortan var dyblöt efteråt.

Vad gick fel???

Jag tog foto av min masttopp t.v

Grannens masttopp ser annorlunda ut.

Det röda fallet är för spinnakern.

OBSERVERA att detta viker ut ovanför förstagets infästning. Detta fall måste gå utanför förstaget annars blir det krångel, som jag upplevde.

Det blir till att göra om och göra rätt.

Intressant är att jag är den tredje ägaren sedan 1979 och ingen av de tidigare har seglat med spinnaker ???

Nåväl. Det är ju bra att något går att förbättra, för vad vore det att göra om allt var perfekt!!!???

Vändpunkt

Längre norrut än Holmön, i höjd med Umeå, kom jag inte. Jag blåste fast och ledsnade på nordliga vindar och styrde till Obbola. Oj, en sån fantstisk gästhamn. Hamnvärden var en man från Persien (Han ville inte kalla sitt hemland för dess politiska namn utan höll sig till det historiska). Världens mysigaste och hjälpsammaste person. Anläggningen med två vedeldade bastuar och stor gemensamhetslokal är i yppersta skick.
På väg norrut hade det varit tomt i hamnarna. Nu var det sex båtar i lilla Järnäsklubb och lika många på den lilla flytbryggan på Vålön utanför Ö-vik. (Var det inte två bryggor då jag seglade norrut?

Norrut

Då jag sjösatte i maj, tänkte jag mig en superlång seglarsommar med siktet på Lule och Haparanda skärgårdar.

Skeppsmaln är en liten hamn innanför Skags udde

Den är väl värd ett besök.

Järnäs

På långt håll ser man den här byggnaden.
Är det en fyr, kyrka eller brandstation?

Jag har för mig att det är vandrarhemmet.

Lugn morgon och SMHI ger mig vindar från söder. Jag förbereder spinnakern för en seglats.

Allt klart.
Motorn startar fint, men oljtryckslampan lyser och larmet går.
Pumpen kollas. OK. Filtret kollas. OK. Då som vanligt är den felande länken den sista på listan. Har jag alltid sån otur, när jag tänker.
Givaren får bada i diesel, medan jag tar en kopp kaffe.
Nu är allt, som det ska. Äventyren avlöser varandra. Tur jag är ensam, när jag tränar tålamod

Nu, med lite bra flyt (förlåt vitsen) kanske det får bli Bjuröklubb i alla fall

Trodde han ja

Efter att ha felsökt kom jag så till den sista (?) felkällan. Är det vatten i bränslet?

Jomenvisst!
Varför är det man letar efter alltid på det sista stället?

Nu spinner motorn som en katt.
Helt underbart.
Det gör ju inget att motorpysslet tagit så lång tid. Det har ju i alla fall inte varit något trevligt väder att ge sig ut i.

Nu minsann är det klart

Motorn var ju så svår att få igång. Bränslet kommer fram hela vägen till spridaren, så felet torde finns i topplocket.

Då jag tog bort insugningsröret såg jag flera staniolbitar. En hade t.om fastnat mellan ventiltallriken och sätet. Klart att det inte går att få igång motorn då.
Det ljudisolerande skumgummiskiktet i motorrummet är klätt med tunn aluminium. Det hade lossnat och sugits in. Nu får det bli ett myggnät för insuget

Då jag ändå hade skit under naglarna passade jag på att ta hand om vattenpumpen

Motor IV

Jo, så illa är det!
Motorn gick en stund, men larmade och stannade.
Jag hade glömt öppna för kylvattnet, så motorn nöp.
Efter det gjorde jag flera startförsök. Startmotorn gick lika trögt, som tidigare, men motorn ville inte.
Trots flera batterier parallellkopplade gick den lika sakta.
Inget fel på motorn, då den går lätt och fint att veva med pysen intryckt.

Den nya startmotorn saknar ”tratten”, som ska ge stöd åt axeln med drev, då det kommer farande mot startkransen på svänghjulet.

Jag kontaktade säljaren, som lovade skicka en med tratt

Min teori är att utan stödet i tratten vrider sig axeln så att kuggarna klämmer varandra. 

Ur med klumpen.
Ingen verkstad igång förrän om 4 dar. SUCK

Motor III

Startmotorn på plats.
Det var lite svårt att få igång motorn. Det berodde på bränsletillförseln.

Först pumpa, pumpa, pumpa på lågtryckspumpen, sedan öppna vid spridaren och dra runt motorn.
(Nu vet jag hur jag kommer åt ”pysen” på topplocket.)
Då soppan kommit till spridaren, skruvade jag åt och startade motorn.

Så enkelt är det.

Motor II

Det visade sig att det inte blir någon följetong om startmotorn.
Den är helt rutten inuti, så det blir till å skaffa en ny.

Då jag uppdaterar sidan kommer ett meddelande ”Motor II är nu live. ”

Motor

Jo, motorn, som alltid varit så lättstartad, började konstra redan på väg mot bryggan direkt efter sjösättningen. Jag kollade startknappen. Det knäppte bara till nere vid motorn.

Det kan ju vara startmotorn som är trött. Var är den? Jag tar bort trappan och halva köksinredningen. Där nere under spagettihärvan av kablar skymtar jag nåt, som torde vara det eftersökta objektet.

Ingenting är svårt om man vet hur man ska göra. Här är det servicevänligt; två muttrar och några sladdar. KLART!